新闻中心

重要事件

壮志凌云力争上游 “交通先行”铸就辉煌

2021-03-15 08:48 作者:18新利体育 点击:

  “中国梦”振奋人心,实现全面建成小康社会,实现中华民族伟大复兴的中国梦,就是实现国家富强、民族振兴、人民幸福。而人民的幸福感,也包含着出行更加便利、快捷,目前我市修建的二环路就是为了给市民更加舒适、便捷的生活环境。

  作为我市“交通先行”战略的重大民生工程建设方之一,兴城集团表示将振奋精神,鼓足干劲,弘扬中国精神,自觉担当起“首位城市”和“五大兴市战略”的发展重任,为加快打造西部经济核心增长极、建设美丽繁荣和谐四川、实现伟大中国梦而努力奋斗!

  目前,二环“双快”竣工已进入倒计时。14个月,新二环拔地而起!14个月,建设者不辞辛劳、不辱使命,只为一份责任,一分荣耀!二环路改造由于所处市中心,从一开始动工就备受市民关注,不管是快速路,还是大容量快速公交(下称双快)都将随着二环路升级改造出现在成都市民面前。而它们的出现必然带来出行方式的变革,这也让建设业主之一的兴城集团倍感光荣与责任。

  作为二环路西半环和“两射”项目的建设业主,成都兴城集团表示,将以国企的使命与责任为指引,坚持走专业化管理、专业化发展之路,勇担民生工程重担,整合历经9年市政建设磨砺的专业管理团队,全力投身一线奋战,不提任何理由、不讲任何条件、不计任何代价,努力铸就品质优、外观美的新二环路。

  二环路以府河为界,划分为东、西半环,兴城集团负责的西半环全长15.2公里,北起二环路北府河桥西侧,向西经九里堤、营门口、成温立交、人南立交等,南止二环路南府河桥西侧。二环路西半环建设内容包括快速路改造,大容量快速公交系统建设,智能交通管理系统(土建部分)建设,道路排水改造,给水、电力、通信、燃气等市政管线迁改,园林绿化、景观提升,路灯和交安设施等附属工程,以及立交节点的新建、改造等等。兴城集团从接到西二环路建设任务开始,就快马加鞭,各种工作都在全力推进,因为建放心工程、满意工程是兴城集团全体干部职工对全市市民、全社会的一个庄严承诺。

  记者了解到,复杂、系统是二环路西半环建设工程的一大特点,时间紧、任务重是建设单位和施工单位的最大感受。不过兴城集团建立组织有力、管理精细、协调高效、运行高效管理工作机制,项目建设进度得到保障,在关键节点工序进度上创下了二环路建设的多项第一。

  2012年4月30日首根桩基完成灌注;2012年6月28日首座承台完成浇筑;2012年8月7日首个盖梁完成浇筑;2012年9月6日首跨小箱梁完成吊装;2012年9月24日首批支线日首个门架辅助墩盖梁浇筑;2012年10月31日首条样板段底层道路顺利建成;2012年12月7日,在西南地区首次采用立交桥顶升施工技术的红牌楼立交桥顶升顺利成功启动。

  但在实际施工时,西半环也遭遇了不少施工难点。二环路西段需改建或新建的9大节点工程,其大多是在原有基础上进行,尤其是改建,既要考虑原有设计、结构、风格、承载等,还要考虑与新建高架的一致性、安全性和可靠性等方方面面,甚至比新建一座桥还要麻烦。

  二环路是成都市中心城区的主要交通要道,周边密布大量的成熟社区和众多商业、金融等行业,人流、车流通行量大,公众对出行的需求和社会的关注度很高,而且交大立交和成温射线均与地铁施工交叉,在要保障施工进度、安全、质量等工程本质要素的同时,还要对交通组织及保障、环境保护及是否扰民等提出更高的要求,常常是上面或身旁正在施工,通过重重严格的保护措施,让行人和车辆得以在脚下和旁边川流不息。

  此外,桥梁顶升在成都市政设施建设史上尚属首次,安全并顺利完成此作业可谓成都建设史上的一大壮举。此次顶升从技术难度到顶升高度等方面均堪称全国之最,但从节约投资(比新建桥节约投资50%以上)、缩短工期(比新建桥缩短工期50%以上)和交通保障等多方面都取得了巨大收益。

  二环路有6座立交桥需顶升,西半环占了其中的5座(红牌楼立交、双楠立交、清水河立交、羊西立交、交大立交),5座立交桥都存在着各自不同的技术难点。其中,红牌楼立交:西北端顶升高度达8.627米,顶升高度居二环路顶升桥梁之冠,目前也是国内桥梁顶升的最大高度。双楠立交带曲线的弯道桥引桥顶升,最大的特点和难点是北端引桥全部位于圆曲线上,顶升施工相当于空中转体,桥面抬高后还要调整坡度。而如何有效地利用现有基础,同时又不改变梁体结构,合理布置支撑成为清水河立交顶升的难点,清水河立交的顶升采用了一套同步顶升系统和一套同步跟随系统,于3月10日率先完成,成为二环路6座顶升立交桥中首座顺利完成顶升的桥梁。羊西立交则对不同的墩柱采用了两种不同的顶升方法,较矮的桥墩采用了直接顶升法,而较高的桥墩采用了断柱顶升法。交大立交的梁体结构为鱼腹式预应力混凝土连续箱梁,为顶升系统的作用点布置带来难度,和双楠立交类似,交大立交南侧引桥桥台也有曲线段,在顶升过程中该段单幅两侧顶升高度不一样,为其顶升的一大难点。

  本次顶升施工,引入了国内尖端顶升工艺。在顶升施工前、顶升中、顶升后均通过第三方检测机构实施全程跟踪监测,确保了顶升质量。目前5座桥梁均已检测合格并与二环路新高架实现了无缝顺接。

  成温立交节点是重要交通要道,改造施工期间必须保障正常通行与安全,如搭设贝雷架钢便桥和防护栏杆、防护网等;此外,该施工节点周边居民小区较多,必须最大程度地降低拆除施工噪音和扬尘对居民的影响,并在西南地区首次采取了分段切割吊装的新工艺,避免了爆破施工的危险和对环境的破坏。克服重重困难,最终提前3天安全完成了旧桥移除工程。

  新建的成温立交高架桥最高处为32米,是二环路中最高的互通式桥梁,桥梁墩柱盖梁形状各异且高度高。桥面分三层,既有钢箱梁又有小箱梁,梁体不仅有直线型还有很多曲线型,吊装施工难度极大,安全危险性极高;同时在施工中必须确保给大件运输留下足够的通行空间,这些因素都给施工组织带来了巨大困难。

  此外,清水河底层加宽桥与南府河桥必须在水下施工作业,也是二环路西半环最困难的节点工程之一。

  清水河底层加宽桥建在清水河原有立交桥下,施工场地狭窄、施工空间受原桥高度限制,大型吊车等设备无法进入场地,只能采取在河面上搭设钢栈桥的方法进行施工。因老清水河桥桩基和河底细沙层的影响,新建桥桩基施工极为困难,只能采取钢套筒配合冲击钻机成桩。该桥由于施工空间受原桥高度限制无法吊装小箱梁,只能采用平移顶推的方法从侧面顶推小箱梁就位落梁。

  而南府河桥建成后为3层“桥上桥”的独特结构,底层为地面辅道,中央一层为快速公交车道,顶层为快速路,技术性和复杂性较大。新建桥梁的桩基、墩柱均建在河道中,必须要在水下进行施工,且要将原有的桥体切开后才能将新桥的梁体“伸”到水道上。最高达20多米的支架是在原老桥的基础上“借鸡生蛋”的,必须确保新老之间的衔接和配合紧密,才能确保安全。

  虽然如此多的难题,但建设方与施工方在操作中运用了不少创新与智慧一一解决了。

  仰望改造后的双楠互通立交匝道桥以及永丰立交桥上新建的转向匝道,其壮观令人惊叹,高耸的钢箱梁匝道桥在空中划出优美的弧线多米,均为曲线,桥面有倾斜角度,如何确保投入运行的质量安全呢?二环路西2标段根据设计,首次使用了配重混凝土技术,为所有弯道钢箱梁匝道桥配重,使其更“稳重”。

  受施工特点和作业场地限制,新二环立交节点转向匝道几乎都用的钢箱梁。早在设计之初,就将弯道钢箱梁匝道桥的安全性作为了设计的一项关键点,充分预估桥梁荷载极限值,确定了最为保守的设计方案。根据设计,西2标段施工单位成都建工路桥在我市市政施工领域首次引进配重混凝土这一新型工艺,在新建的永丰立交及双楠立交转向匝道中,将弯道钢箱梁空心梁体用重型混凝土浇筑满,为其配重。自3月中旬开始至3月底全部完成,共浇筑了2000多立方米配重混凝土。普通混凝土每立方米重约2.4吨,而配重混凝土每立方米重达3.5吨以上,比普通的重得多,能更好地增加钢箱梁转弯匝道的稳定性,防止其发生倾覆侧翻。

  二环路上的路灯全部采用高压钠灯,以实现节能环保和方便维护等作用。为了避免夜间扰民,二环路所有路灯的灯具仰角都进行了专门设计,设计方通过灯具反光镜控制配光曲线,在保证路面亮度的同时,避免二环路的灯光对沿线居民造成影响。为达到节能效果,二环路所有灯具都采用了变功率镇流器。在晚间车流量大的时段,路灯的功率是250瓦,在车流量小的时段,可以把功率降到150瓦,此项举措可节电约30%。

  二环路高架桥分为两个半幅,中央设置3米镂空带,不仅可以把桥下的纵向声波释放掉,减小噪音,而且将带来开敞的桥下空间和最佳采光效果,避免行驶车辆感到压抑。同时,高架桥全线的防撞墙不仅全部采用了最高等级的材质,而且高度比一般的立交桥防撞墙高出30厘米,达到了120厘米。道路的噪音带是在距离地面75厘米的地方,增高防撞墙,对于噪音带声音的消除很有帮助。

  二环路墩柱、盖梁全部采用清水混凝土,这么大规模地使用清水混凝土施工不仅在成都市政史上是第一次,而且在国内也不多见。清水混凝土是一种绿色建材,从外观上讲,清水混凝土不仅可以直接体现高品质混凝土如镜面般光滑、平整和细腻的质感;而且完全不用进行二次涂装,节省了进行二次涂装的费用;并且由于其耐腐性好、抗污染能力强、自净能力强,在建成之后,维护费用也非常低,可以大大节约综合造价,是名副其实的“绿色混凝土”。

  高架桥排水一直是市政工程的难题,以往的一些高架桥在遇到大雨时,雨水往往顺着高架桥边缘缝隙渗落到地面,形成“桥上下大雨,桥下下小雨”的“壮观”场面,而这次二环路桥面拥有一套完善的收水管道,每个桥墩侧面都设计有凹槽,落水管都被嵌入桥墩侧面的凹槽中,直通地下,这样的设计在成都市尚属首创。同时,为了完全贴合桥墩弧线,把本是直线的PVC落水管设计成了弧形,这对工艺提出了很高挑战。

  在二环路西半环及两射工程建设中在不影响快速系统技术标准的前提下,尽量利用原有道路设施,避免造成浪费。一是在工程建设中结合人南立交、永丰立交、营门口立交的建设现状,充分利用现有立交桥梁设施,在保留的基础上提升功能,进行改造扩建。二是利用现有5座桥梁高架结构作为二环快速系统的组成部分,仅在引桥部位净空不足处对现有结构进行提升,采用原地顶升的方式进行改造后,与新建的高架桥实现对接,从而实现其全部利用。

  建设范围内原有的15座过街人行天桥,其中有2座原桥原址利用;拆除的13座天桥中,有4座天桥整体移除后将放到其他道路上进行再利用,另有9座钢箱梁人行天桥被重新改建为BRT车站过街天桥实施利用。

  此外,从项目建设开始就加强与各主管部门及各小三线产权单位的衔接,强化绿化景观、道路附属设施等配套工程的移植、回收及再利用工作。其中,委托市园林局移栽二环路原有乔木近25000棵;全线个;对于建设过程中拆除的桥梁护栏、道路隔离栏等附属设施回收后积极衔接市主管部门进行回收处理,通过这一系列的举措尽可能避免造成浪费。

  记者了解到,2013年,成都兴城集团将确保二环路西半环、“两射”工程、锦城湖等项目5月底全面建成。全力抓好天府新区“三纵一横一湖”和天府大道南延伸段重大基础设施建设,确保“三纵一横”项目二期工程年底建成通车,兴隆湖按计划开工建设。此外,还将抓紧推进环城生态区江安湖、青龙湖项目前期各项工作,确保年内启动,2015年建成开放。加快“成都东村”基础配套设施建设,为片区土地出让、招商引资和重点项目落地创造有利条件,确保成都东村创意设计产业园项目年内动工、分期建设,全球图片产业基地项目年底开工建设。

18新利体育

返回

网站地图

Copyright©18新利体育    技术支持:华润水泥控股有限公司